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多式联运助推果园港打造国际物流大通道

发布时间:2016-02-14

       来源:重庆日报

       2月10日,大年初三。早上9时30分,一列挂载20个车皮、载有40个集装箱的货运列车,从果园港出发驶往贵州。这列列车将在贵州装上磷肥后驶回果园港,然后将这些磷肥通过水路运往全国各地。

       而就在两小时前的7时30分,一列挂载着19个车皮、装有19个集装箱钢材的列车,刚从河北邯郸驶抵果园港铁路装卸作业区。这些集装箱将在这里卸装转船,运往长江中下游地区。

       “春节期间,铁路专用线特别繁忙,货运量是平时的两倍。”果园港件散货业务部经理李相介绍说,春节长假,港口职工坚守一线,服务于长江经济带发展和“一带一路”建设。从2月5日到9日,果园港共有22艘货运船舶作业,共运输2000多个集装箱。

       重庆果园港,是连接“一带一路”和长江经济带的重要节点。主动融入国家开发开放战略,大力发展多式联运,果园港目前已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等水水中转和铁水联运10多条运输线路,成为联通长江中下游地区与欧亚沿线各国的一条经贸合作通道。长江中下游地区货物,经长江黄金水道,可在重庆果园港直接登上发往欧洲的列车;又可经此中转,搭上其他铁路货运线,或无缝连接重庆绕城高速,经沪渝、沪蓉、渝昆、兰海、包茂等高速公路,抵达全国各地。

       多式联运服务方式,加快释放了重庆果园港综合运输能力,激活了物流运输市场。如今,重庆果园港已经成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区货物的中转站。之前,周边钢厂所需的大宗物资很少走重庆港,如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货,都选择在重庆果园港中转。

       重庆果园港的中转和辐射力也日益显现:2015年完成港口吞吐量868万吨,集装箱吞吐量达20.4万标箱,约占全市水运集装箱的1/5。

       据介绍,今年兰渝铁路全线开通后,陕西、甘肃、新疆的运煤火车也将发运至重庆果园港中转,形成“煤出矿进”铁路运输对流。

       “‘十三五’时期,重庆果园港将依托‘渝新欧’,架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁;依托水路运输物流成本和规模优势,打造向东开放的国家级物流枢纽,打造中国西部通江达海、连接太平洋的国际物流大通道。”重庆港务物流集团有限公司相关负责人如此描述未来的重庆果园港。

       展望新年,这位负责人表示,将以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务,将果园港建好管好运营好,为长江经济带发展服务好,为“一带一路”建设服务好,为深入推进西部大开发服务好。

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