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BDI跌破300点 全球航运业遭遇史上最严重挑战

发布时间:2016-02-16

       来源:中国证券网

       中国证券网讯 截至2月12日,BDI(波罗的海干散货指数)报收291点,虽然较上个交易日回升1个点,但是仍在300点以下运行。目前干散货运输市场进入传统淡季,运力过剩状况有增无减,市场气氛极度悲观。业内人士称,航运业正遭遇史上最严重挑战。


  据经济参考报2月16日报道,运力过剩是航运业困难的罪魁祸首。全球需求不旺,运力仍在不断增长,这让航运业深陷泥淖难拔。据克拉克森统计,截至1月底,全球干散货运力总计10703艘、7.79亿载重吨,环比增加约270万载重吨,而2016年全球船厂手持订单量超过1000艘。需求方面,IMF下调全球经济增幅预期,2016年中国经济增速或降至6.3%,2017年为6%,这加重散运市场对中国需求的担忧。


  全球最大航运企业马士基航运近日公布的财报数据显示,其2015年全年盈利13亿美元,同比下滑44%,其中四季度更是亏损1.8亿美元。这是马士基航运自2012年一季度以来首次出现季度亏损。


  马士基首席执行官Nils Anderse表示,目前航运业的情况要比2008年还要糟糕,油价已经跌至2008至2009年的最低点并维持了很长一段时间,短期内没有快速反弹的可能。


  马士基航运称,2015年全球集装箱运输需求量接近于零增长,而集装箱运力增长则达到了8%。其中,欧洲、西非和南美东岸主要市场需求均为负增长。马士基航运2015年的平均运价比2014年下降了16%,其中2015年第四季度平均运价更是同比下降了25%。在亚欧航线上,运价已经创出历史新低。


  船舶经纪机构Allied Shipbroking在其最新周报中指出,为了使散运市场重归平衡,船东需要闲置大量运力。在目前的行情下,需要闲置至少1400艘散货船(约占全球船队规模的15%)才能拯救惨淡的干散货航运业,使散运市场重归平衡。

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