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重庆看齐底特律 成国内产量最大汽车生产基地

发布时间:2015-01-14

       2014年12月30日,重庆汽车产业实现年产260万台的目标,超越上海(240万台)、广州(220万台)、武汉(120万台)、吉林市和长春(共计250万台)等汽车生产基地,成为“中国底特律”的目标似乎近在眼前。

       产业规划 重庆欲争车都头衔

       底特律,至今仍是美国“汽车之都”的代名词。它不仅是全美汽车制造的中心,也是通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头的总部所在地。

       谁能成为“中国的底特律”?包括重庆在内,国内几个汽车产业较集中的城市,都希望为自己争得这个头衔。

       围绕这个目标,重庆市政府正在描绘一幅“1+10+1000”的产业蓝图——1代表主要汽车制造集团长安,2014年其产销189万台,占全年重庆造汽车总量的72%,是重庆登顶产销全国第一的头号功臣;10指的是引入10家国内外知名的汽车厂商;1000指的是1000家零部件配套企业。目前,这一蓝图已基本成型,重庆离成为“中国底特律”的目标更近一步。

       产销规模 重庆前景可期

       据悉,每年全美产量的1/4、约400万台汽车产自底特律。要成为“中国底特律”,首先产销规模必须拿得出手。

       2014年,重庆造汽车总量突破260万台,成为国内年产量最大的汽车生产基地。预计到2017年,重庆汽车的年产可突破400万台,2020年达到500万台。未来,随着中国车市继续稳居全球第一,汽车消费的增幅持续领先美国,全球最大汽车制造基地将肯定在中国诞生,重庆或是最有可能的候选之一。

       产业布局 重庆优势明显

       目前,已有14家整车企业入驻重庆,除了本土的长安集团,上汽、北汽、东风、华晨等大集团,也纷纷抢滩重庆建厂造车。值得一提的是,排名前十的乘用车企中已有3家(长安汽车、长安福特、上汽通用五菱)在重庆投产整车,北京现代第五工厂有望年初在渝动工。至此,乘用车企“十强”近半数入驻重庆,为重庆汽车产业地位提升加分不少。

       此外,重庆还拥有上千家汽车配套企业,业已形成含研发、制造、配套、物流及人才储备在内的完整产业链,集聚效应明显。上汽通用五菱副总经理袁智军就坦言:正是看中上述先天优势,上汽通用五菱才选择到重庆建厂。

       经济结构 避免汽车独大

       汽车产业一家独大的经济结构,尤其是当地财政80%依赖汽车业的现状,让底特律必须承受“一荣俱荣,一损俱损”的风险。

       与底特律不同,重庆虽然将汽摩产业作为支柱产业,但经济结构并不单一。2014年汽车业在全市工业的比重为1/4,权重和电子产业相当。虽然快速增长的汽车产业助推全市工业产值增加了15%,但区域经济对其的依赖程度远低于底特律,因而有能力规避相应风险。

       认清差距 加强技术和人才竞争力

       尽管距目标仅“一步之遥”,但要赶上这一步却也并非易事。在为年产销260万台兴奋的同时,我们不应忽视重庆在自动变速器、涡能增压、汽车电子、总线系统等核心技术领域,以及高技能人才培养等方面,和底特律等汽车产业发达地区相比还有着明显的差距。

       加快产业转型升级,弥补这些差距甚至实现超越,或许比争得一个头衔更有价值。

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