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重庆水运发展快马加鞭

发布时间:2015-01-21

      近日,重庆市交通工作会议顺利召开。会上,重庆市港航局局长汪伯涛介绍,2014年全市完成水运基础设施投资28.2亿元,港口货物和集装箱吞吐能力分别达到1.7亿吨、370万标箱。

       港航结构不断优化

       2014年,重庆共计投入资金6000余万元,建成了乌江、小江、梅溪河、抱龙河等航道支持保障系统,新开通小安溪22公里航道,建成4个航道标准化示范站,新增航道维护工作艇趸14艘,支流航道管理养护成效明显。

       主城、涪陵、万州3个枢纽港吞吐能力和吞吐量分别占到全市的71.6%和46%,全市集装箱、危化品、滚装等专业化泊位吞吐能力占比达到39%。为充分发挥铁水、公水联运优势,万州港积极拓展集装箱“万蓉班列”和“陕煤入渝”业务,忠县新开通重滚码头,有力吸引川东等周边地区货物中转,港区物流腹地范围不断扩大。通过不断推进港口资源整合,全年完成老旧码头搬迁整合34座,收回优质岸线2000余米。

       铁水联运优势凸显

       据介绍,全市拥有铁水公多式联运的码头共6座,进港铁路专用线29公里,铁路年卸车能力1000万吨,2014年通过铁水联运实现港口吞吐量1000万吨,铁水联运的优势和需求日益突显。

       其中,果园港铁路专用线总投资12.5亿元,占地540亩,于2014年12月28日通车试运行。专线分为左右两条,左线长5.2公里,右线长5.3公里,总长10.5公里。果园港铁路专线正式通车后,与渝怀铁路相连,直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道,年通过能力将达到2500万吨。

       目前,重庆市正在积极推进以主城果园、万州新田、涪陵龙头山等为代表的“八大”枢纽型港区建设。其中已建成投入运营的寸滩、东港因规划原因未接入港区铁路,在建的万州新田港区、涪陵龙头山港区以及因受小南海水利枢纽工程影响而暂缓建设的黄谦港区均规划了进港铁路,为发展铁水联运奠定了基础。

       相关问题仍然存在

       据统计,重庆港现有泊位中,3000吨级以上占比仅为17.1%。三峡水库蓄水后,库区船舶平均吨位不断提高。从2002年到2013年,重庆市货运船舶平均吨位从400载重吨增加到2460载重吨。在长江干线,5000吨级货船已成为主力船型。但老旧码头靠泊能力多在2000吨级以下。

       特别是近年来,随着长江三峡旅游的升级发展,“长江黄金1号”等船长在130米以上的第四代大型豪华邮轮相继投入运行,重庆市客运码头设施简陋、靠泊能力不足等问题已相当突出。

       据了解,重庆市老旧码头平均泊位年通过能力仅为近年新建泊位平均能力的44.3%,为全市平均水平的61.0%,老旧码头对港口资源的利用效率明显偏低。重庆宜港岸线资源较少,仅占全部通航水域岸线的3.6%,岸线紧张的问题日益突出,宜港深水岸线更是寸土寸金。而老码头因其“先到”优势,占用了大量优质岸线,却没有与之匹配的生产效率,客观上加剧了岸线资源的紧缺。

       加大重点项目建设力度

       汪伯涛介绍说,2015年重庆水运建设计划完成投资28亿元,新增港口货物和集装箱通过能力1000万吨、30万标箱。加大老、旧、散、小码头整合力度,推动库区码头升级改造,适应船舶大型化发展需要。加强港口码头配套锚地建设,完善高洪水位公共地锚设施。

       目前,重庆市铁公水联运枢纽型港口建设相对滞后,铁路进港的不足严重制约了港口的聚集和辐射能力,使港口难以发挥出应有的枢纽作用,全市铁水联运量仅1000万吨,约占全市港口吞吐量的7%。

       当前正是中西部地区铁路大建设的高峰期,重庆市将充分利用好国家对西部铁路进港的政策引导和资金支持的机遇,加快重点作业区的进港铁路建设,强化各种运输方式之间的高效衔接,打造以港口枢纽为核心的综合运输体系,进一步提升港口聚集和辐射能力。

       据初步调查,重庆市在“十三五”期间需要升级改造老旧码头泊位130个,需要投资77.3亿元。

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